Plavkasti dim iz auspuha znak je da motor vjerojatno troši ulje
Plavi ili plavosivi dim iz ispušne cijevi najčešće znači da motor sagorijeva motorno ulje, a takav simptom ne treba dugo ignorirati. Tanka bijela para u hladnim jesenskim jutrima, naprotiv, normalna je pojava i nestaje kad se motor i ispuh zagriju.
Plavi dim nije uvijek lako prepoznati. Pri nekom svjetlu izgleda tek kao siv s blagom plavom nijansom, a vozač ga iz kabine često uopće ne vidi. Na problem tada upozore miris spaljenog ulja ili drugi vozač.
Odakle ulje u komori izgaranja
Česti uzroci su istrošene brtve ventila, kroz koje ulje curi uz ventile, te istrošeni ili oštećeni klipni prstenovi, koji ga propuštaju u cilindar. Kod motora s turbopunjačem krivac može biti i sam turbo, čije brtve ili ležajevi propuštaju ulje u usis ili ispuh.
Važno je i kada se dim pojavljuje. Kratki oblak nakon hladnog starta može biti ulje koje je tijekom stajanja procurilo pokraj brtvi ventila, a dim pod jačim opterećenjem može upućivati na druge dijelove motora. Ipak, to nisu pouzdana pravila za samodijagnozu jer isti simptom može imati više uzroka.
Prvi korak je provjera razine ulja na ravnoj podlozi, prema uputama proizvođača. Ako razina između dvije provjere pada, ulje se gubi ili sagorijeva. Vanjsko curenje obično ostavi tragove, dok sagorijevanje često ne ostavlja nikakvu mrlju ispod auta. Razina mora biti između oznaka MIN i MAX, jer i previše ulja može izazvati plavi dim, osobito odmah nakon zamjene ili dolijevanja.
Sagorijevanje ulja nije samo pitanje potrošnje. Ostaci izgaranja mogu oštetiti katalizator, filtar čestica i druge dijelove sustava za pročišćavanje ispušnih plinova, čija je zamjena skupa. Uz to, razina ulja koja stalno pada prijeti nedovoljnim podmazivanjem motora. Ako se uz dim upali i lampica motora, dijagnostiku ne treba odgađati.
Što to znači za vozače u Hrvatskoj
Plavi dim nije samo pitanje troška ulja, nego i tehničkog pregleda. Na pregledu u Hrvatskoj mjere se ispušni plinovi, pa motor koji vidljivo sagorijeva ulje može pasti upravo na tom dijelu. Bolje je uzrok potražiti nekoliko mjeseci prije isteka registracije nego tjedan dana prije.
Prvi korak možete napraviti sami. Bilježite koliko ulja dolijevate i nakon koliko kilometara. Te podatke odnesite majstoru, jer mu pomažu procijeniti je li riječ o brtvama ventila, prstenovima ili turbopunjaču. Servis zatim obično provjerava kompresiju i stanje turbine.
Cijene popravka jako se razlikuju. Zamjena brtvi ventila na nekim je motorima razmjerno jednostavna, a zamjena klipnih prstenova znači ozbiljan zahvat na motoru. Zatražite ponude iz više radionica i izračunajte isplati li se popravak s obzirom na vrijednost automobila.
Kod kupnje rabljenog auta zamolite prodavatelja da motor upali dok je hladan i pratite ispuh u prvim sekundama. Pogledajte i ima li tragova ulja na kraju ispušne cijevi. Ako vas netko u prometu upozori na dim, ne čekajte idući redovni servis. Što se događa s pročišćivačima ispuha, opisali smo u tekstovima o katalizatoru i DPF filtru, a kako se pripremiti za pregled u vodiču o registraciji i tehničkom pregledu.
Izvor: tportal.hr
