TopGear provozao Bugatti Tourbillon i pohvalio zagrebački kampus
Bugatti Tourbillon pokazuje koliko se razvoj najskupljih automobila na svijetu preselio u okolicu Zagreba. Britanski TopGear među prvima ga je iskusio na otvorenoj cesti: novinar Ollie Marriage sjedio je na suvozačkom mjestu, a hiperautomobil od oko 1800 KS vozio je Mate Rimac, na cestama podno francuskih Vogeza.
Srce automobila je atmosferski V16 obujma 8,3 litre, razvijen s Cosworthom, koji daje oko 1000 KS. Tri elektromotora dodaju još otprilike 800 KS. Motor oko 3000 okretaja mijenja karakter i vrti se prema 9000. Marriage piše da pri nižim i srednjim okretajima zvuči kao dva V8 motora, a pri vrhu prelazi u trkaći vrisak. Usporedio ga je jedino s V12 motorom Gordon Murray T.50. Prema Rimčevim riječima, Bugatti zvuk nije umjetno pojačavao.
Do 200 km/h Tourbillon stiže za oko pet sekundi. Zanimljivo, Rimčeva Nevera je prema tvorničkim podacima brža, s oko 4,4 sekunde. Kad se električni dio isključi, Tourbillon postaje automobil sa stražnjim pogonom i otprilike 1000 KS.
Sve počinje u Zagrebu
Za hrvatske čitatelje najzanimljiviji je dio o proizvodnji. Završna montaža obavlja se u novoizgrađenom pogonu u Molsheimu u Francuskoj, ali većina inženjerskog posla, glavnina rada i lakiranje odvijaju se u Rimčevu kampusu u Zagrebu. TopGear je to sažeo rečenicom: "Automobil će se proizvoditi u Molsheimu, ali sve započinje u Rimčevom kampusu u Zagrebu." Bugatti tako želi smanjiti ovisnost o vanjskim dobavljačima.
Kupci trenutačno čekaju više od tri godine, a za prvih 250 planiranih primjeraka zanimanje je toliko da pronalazak kupaca nije problem.
Rimac želi da se automobil kontrolirano kliže na stražnjim kotačima i kaže da će Bugatti sada prihvatiti i driftanje. Marriage je Tourbillon doživio okretnijim i povezanijim s cestom od prethodnika, a i dalje vrlo stabilnim, iako mu se čini da je izgubio dio Chironove uglađenosti.
Kritika nije izostala. Oblik naslona nije mu odgovarao, suvozač nema praktičan naslon za ruku, kabina je vrlo uska, a sjedala se podešavaju samo po visini i nagibu naslona, ne naprijed i natrag. Instrument ploča, s druge strane, ima oko 2000 mehaničkih dijelova i teži samo 600 grama. Marriageov zaključak je da Bugatti više ne pokušava samo napraviti najbrži automobil na svijetu. Popis onih koji se još natječu za tu titulu donosimo u tekstu o najbržim automobilima na svijetu.
Što to znači za vozače u Hrvatskoj
Za prosječnog hrvatskog vozača Tourbillon nikad neće biti kupovna odluka, ali je važan za domaću industriju. Rimac Campus nalazi se u Kerestincu kod Svete Nedelje, zapadno od Zagreba, i sjedište je Rimac Grupe te njezin glavni proizvodni pogon. Tu se razvija tehnologija koja kasnije završava i u automobilima drugih proizvođača.
Praktično, to znači i radna mjesta za inženjere, tehničare i lakirere te potražnju za lokalnim dobavljačima. Kampus je zamišljen i kao prostor otvoren posjetiteljima, pa se dio onoga o čemu TopGear piše može vidjeti iz blizine.
Tko bi kojim slučajem htio registrirati ovakav hiperautomobil u Hrvatskoj, susreo bi se s istim pravilima kao i ostali. Posebni porez na motorna vozila ovisi o cijeni i emisiji CO2, a kod vozila s cijenom od nekoliko milijuna eura i velikim benzinskim motorom porez bi dosegnuo iznos koji bi i sam bio cijena dobrog automobila. Uz to dolazi obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti, a kasko se kod ovakvih vozila ugovara pojedinačno.
Ako vas zanimaju električni automobili koji su dostupniji, pogledajte popis najboljih električnih automobila, a kako se računa porez objasnili smo u tekstu o PPMV-u.
Izvor: tportal.hr
